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售后服务上门服务电话，智能分配单据：（活力中国调研行）京津冀协同创新 河北激活产业新动能

　　雄安6月23日电(李若晗 牛琳 张子扬)2026年“活力中国调研行”河北集中采访活动22日在雄安新区启动。记者从活动情况介绍会上获悉，河北紧抓京津冀协同发展机遇，推动科技创新与产业创新深度融合，加快构建现代化产业体系，以新质生产力培育高质量发展新动能。

6月22日，“活力中国调研行”河北集中采访活动情况介绍会在雄安新区启动。 王严 摄

　　河北省科学技术厅副厅长高建锋介绍，河北强化京津冀协同创新机制，持续提升创新资源配置效率。京津冀三地联合攻关破解“卡点”，设立京津冀协同创新专项，2025年以来围绕重点产业链“卡点”开展39个项目；实施京津冀自然科学基金合作专项，聚焦轨道交通、生态环境、生物医药、氢能等领域，累计投入1.47亿元，资助277个项目。

　　高建锋表示，河北深度融入北京(京津冀)国际科技创新中心建设，立足三地功能定位，不断加强与北京创新策源能力对接，拓展产业应用场景。

　　河北省发展和改革委员会副主任段占东介绍，全省正在加快构建现代化产业体系，已明确八大重点产业方向，并配套出台电子信息、生物医药、人工智能等一系列专项政策，强化企业科技创新主体地位。在创新能力建设方面，河北持续强化高能级平台支撑，8家全国重点实验室重组获批，钢铁、绿色化工等燕赵系列实验室有序布局。

　　值得关注的是，据河北省科技厅消息，河北正加快打造科技成果转化“中试首选地”。通过建设省级中试平台和科技成果转化基金，推动实验室成果向产业化跨越，近两年来，河北面向重点产业支持培育的15家省级中试平台，已累计开展中试服务项目422项。

　　在推动科技与产业融合的过程中，“共享智造”正成为河北特色产业集群升级的重要路径。段占东介绍，全省107个重点特色产业集群已实现共享智造全覆盖，建成共享工厂222家、共享设备1.8万台套，带动近2万家企业参与协同生产。通过原料集采、设备共享、研发协作、检验检测等多种方式，中小企业生产成本明显下降，产业协作效率显著提升。

　　据河北省发展和改革委员会公布的数据，截止2025年11月，河北全省共有高新技术企业1.55万家，专精特新“小巨人”456家，6个国家先进制造业集群、24个国家级中小企业特色集群落地。段占东表示，河北将持续推动创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，把创新驱动发展战略摆在更加突出的战略位置。(完)

今日监管部门更新政策动向（活力中国调研行）京津冀协同创新 河北激活产业新动能

　　雄安6月23日电(李若晗 牛琳 张子扬)2026年“活力中国调研行”河北集中采访活动22日在雄安新区启动。记者从活动情况介绍会上获悉，河北紧抓京津冀协同发展机遇，推动科技创新与产业创新深度融合，加快构建现代化产业体系，以新质生产力培育高质量发展新动能。

6月22日，“活力中国调研行”河北集中采访活动情况介绍会在雄安新区启动。 王严 摄

　　河北省科学技术厅副厅长高建锋介绍，河北强化京津冀协同创新机制，持续提升创新资源配置效率。京津冀三地联合攻关破解“卡点”，设立京津冀协同创新专项，2025年以来围绕重点产业链“卡点”开展39个项目；实施京津冀自然科学基金合作专项，聚焦轨道交通、生态环境、生物医药、氢能等领域，累计投入1.47亿元，资助277个项目。

　　高建锋表示，河北深度融入北京(京津冀)国际科技创新中心建设，立足三地功能定位，不断加强与北京创新策源能力对接，拓展产业应用场景。

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　　据河北省发展和改革委员会公布的数据，截止2025年11月，河北全省共有高新技术企业1.55万家，专精特新“小巨人”456家，6个国家先进制造业集群、24个国家级中小企业特色集群落地。段占东表示，河北将持续推动创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，把创新驱动发展战略摆在更加突出的战略位置。(完)

中新经纬10月12日电题：新能源车购置税新政如何影响你的下一辆车？

作者高政扬苏商银行特约研究员

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。

从具体条款来看，与原有的技术门槛相比，新规在能耗控制与续航能力等方面设定了更严格的标准。纯电动乘用车百公里电能消耗量的限值依据更新为最新国家标准，对能耗效率的要求进一步收紧；其中，车重超过3.5吨的车型需统一按3.5吨标准执行，形成车重越高、能耗要求越严的明确规则。插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电模式有效续航须提升至100公里及以上，且其燃油消耗与电能消耗均须低于对应类别的标准要求；同样，车重超过3.5吨的该类车型也须按3.5吨标准执行。

新规预计将从两方面对行业带来积极影响。一方面，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，加速淘汰落后产品，推动新能源汽车产业向高质量发展转型；另一方面，新规与最新国家标准深度衔接，将促使企业优化电池容量、混动系统等核心技术及能耗控制能力，推动电池能量密度提升、整车轻量化升级、动力系统效率优化等关键技术突破。这或将助力整车制造商进一步降低单位能耗、提升续航水平，进而增强新能源汽车的市场竞争力与用户接受度，推动行业向高性能、低碳化方向快速迭代，实现产业与消费双重升级，最终助力绿色低碳发展。

与此同时，行业洗牌或也将加速。随着新规对“能耗水平更严苛、续航里程更高”的要求升级，企业需投入更多资源开展技术研发与创新，例如优化电池管理系统、提升电机运行效率、减轻车身重量等。

从行业格局来看，技术储备不足的企业、山寨品牌及落后车型，将因失去购置税减免资格而导致产品竞争力下降，加速被市场出清。这一过程将进一步推动行业落后产能淘汰，提升新能源汽车整体技术水平。从长期来看，市场资源或将向技术领先的头部企业集中。

新规还对上游电池、电驱、电控等核心零部件供应商提出了更高要求。对于电池供应商来说，由于插电混动车型纯电续航须提升至100公里及以上，其须在有限的车身空间内提供更高能量密度的电池解决方案，同时确保产品安全性与循环寿命。对于电驱与电控系统供应商来说，纯电动车能耗限值更加严格与插混车型在电量消耗模式下的电耗限值要求，需要电驱系统具备更高的能量转换效率，电控系统则需制定更精准的能量管理策略，以实现全工况下的高效运行。

这些要求或将推动行业开启新一轮技术竞赛，供应商需重点发力新材料、新工艺与新算法等的研发及落地应用。同时，随着整车企业对零部件性能与品质的要求持续提高，供应链上下游的合作有望更趋紧密；优势供应商的市场份额或将进一步扩大，技术落后的企业则可能被边缘化，进而加速供应链整合。(中新经纬APP)

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宋亚芬

来源：中新经纬

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